2022-7-14 14:06:42 | 来自: | 中国远洋海运e刊 | 已有 | 人参与 | 发表评论 |
德路里近日发布的《2022/2023年集装箱普查与租赁年度回顾与预测》报告显示,2021年全球集装箱总量增长了13%,达到近5000万TEU,是之前平均增长率的3倍。之所以出现创纪录的集装箱量,主要归因于全球供应链拥堵导致集装箱的使用效率比疫情前低15%~20%。
德路里估计,2021年平均每个集装箱被周转18.1次,2020年为19.2次,而2010年代为19.5至20.6次。此外,2020年疫情暴发后,集装箱数量与舱位之比上升了8%,并在2021年保持在这个水平。
德路里估计,当前全球有多达600万TEU的冗余集装箱。尽管按历史标准衡量,这一规模很大,但德路里认为这一数量仍在可控范围内。
德路里集装箱设备研究负责人John Fossey表示:
新船的交付进度非常快,预计2023年的运力将增加360万TEU,2024年将增加390万TEU以上。IMO减排新规将于2023年1月生效,一些船舶将被迫减速航行,届时大部分过剩集装箱设备将被吸纳。此外,有迹象表明,一些航运公司计划在其集装箱设备库中增加缓冲库存量,且未来2年建造的新集装箱将减少。
据德路里预测,2022年和2023年的集装箱产量将远低于2021年,分别为390万TEU和240万TEU,其中大部分订单用于替代老旧集装箱。虽然新建及二手集装箱价格将下降,但预计不会回到2019年的极低水平,因为制造商将非常谨慎地管理其产能和定价。预计二手集装箱市场将继续保持强劲。
Fossey认为,未来2年航运公司将成为集装箱设备的主要买家,此后集装箱租赁公司将再次占据主导地位,到2026年,其占据的市场份额将提高到54%。在预测期内,预计集装箱的日收益水平和现金回报率将高于过去5年。
来源:Drewry
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