根据市场情报平台Xeneta的数据，由于美国西海岸到东海岸的货物转移影响了船期的可靠性，现在只有不到五分之一的集装箱船准时到达美国东海岸港口。

　　由于远东到美国贸易航线的集装箱运力持续从西海岸转移，东海岸港口今年处理的集装箱量有所增长。但不幸的是，这种转变导致了东海岸港口的拥堵。根据Xeneta的说法，东海岸港口的情况已经恶化，目前只有不到五分之一(18.7%)的集装箱船准时到达。Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“我们已经看到美国西海岸的供应链长期处于紧张状态，这让承运人和货主都感到沮丧。在拥堵高峰期，船舶不得不等待三周甚至更长时间，才能在洛杉矶和长滩港靠泊。

　　这种拥堵促使承运人调整运力并试图避开瓶颈，将目光转向东海岸。”Sand指出，美国东海岸港口今年的货运量增长了近12%。根据Xeneta的数据，在过去三个月里，远东和美东之间的运力同比增长了18.9%，平均运力为21万TEU，相当于承运人在2021年的水平上每周增加了4艘8750TEU的集装箱船。Sand表示：“这是一个重大转变，但不幸的是，它也带来了重大影响。

　　随着越来越多的船舶和货物转向东海岸，东海岸的供应链承压，在可靠性方面付出了代价。所以，在某种程度上，东海岸成为其自身成功的牺牲品，而西海岸则有了喘息的空间来缓解拥堵。”数据显示，纽约/新泽西港外有19艘船等待靠泊，而在萨凡纳港，等待靠泊的船舶数量已激增至40多艘。这两个港口分别是东海岸第一和第二大港口。

　　“这就引出了一个问题：承运人现在该怎么做?是再次转移，还是坚持等待改善?”Sand问道。虽然西海岸港口仍享有来自远东地区的“大部分”运力，但根据Xeneta的数据，今年迄今为止的货运量下降了8%，其中2022年5月的同比下降幅度高达12.8%。因此，西海岸港口在来自远东的进口货运量中的份额已从2021年7月的66%以上下降到目前的60%以下。美西港口的拥堵较高峰期有所缓解，准班率也有所提高，达到一年多以来的最高水平(24.8%)。另外，船舶平均延误时间为9.9天，高于东海岸的9天。“因此，还有很多工作要做。我们将非常关注这一情况的发展，当然，还有运力调整和未来不断变化的需求状况对运价的影响。”Sand补充道。